美国大选前夕，《华尔街日报》 日报爆出：跟着华盛顿收紧规则，美国芯片东西制造商正在堵截我国供货商的供给。

  时间线再略微往前拉一点，欧盟对我国新能源轿车加关税，把一票我国品牌打的措手不及。

  如果把时间线拉到更微观的轿车圈，那么这就跟老魏承受的几回专访的时间线对上了。

  那阵子，老魏应该是承受了三次高标准的专访：一次是新浪财经，一次是央视，第三次仍是新浪财经。

  关于我国轿车，老魏在这三场直播中讲了许多。像老魏这种等级的车圈大佬，他的许多话需求好好揣摩，他的许多判别，需求让子弹飞一会。

  比方老魏说：我国电动车在中心技术上其实没啥优势，动力电池、电控、乃至芯片都是依靠国外。

  你看老魏专访时分的神态，他是很镇定的，不带任何心情的判别，就仅仅陈说了一个现实。我不知道为啥，许多人就说老魏这是泼冷水。

  许多人或许不知道，油车三大件咱们是能够牵强自给自足，但轿车从油到电之后，芯片又成了智能电动轿车罩门。

  比方小鹏P5，几年前的车，用了差不多1800颗芯片。现在保存估量，一台干流的新能源智能车至少得需求2300颗芯片。

  数据是不哄人的，2023年我国轿车工业超越90%芯片需从国外进口，核算和操控类芯片依靠度更高达99%，功率和存储类芯片依靠度达92%。

  从全球商场来看，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国外头部厂商所占有。

  也便是说，一部车只要200多颗芯片是咱们自己的，剩余的2000多颗都是外采的。

  9月23日，老魏发了一条字数不多但事儿挺大的微博：长城轿车培养的我国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，这颗小小的芯片含义严重。

  MCU是作为核算单元被集成到大算力SoC芯片里，担任强实时的逻辑操控，也能够独自做成产品，服务于车灯操控、门窗操控等低算力需求场景。

  咱们或许有所不知，在前几年那场芯片荒中，缺货最多的便是MCU芯片。这场芯片荒一度引发了商场之间的竞赛格式的动乱。

  老魏的预警念念不忘，不到两个月，回旋镖就现已从太平洋的那儿扎到了太平洋的这边。

  芯片，便是我国新能源轿车的七寸，一旦被拿捏住了，那么不是一家公司，两家企业难过，而是全职业难过，整个商场都难过。

  昂撒人现已改变思路了——我没办法让我国自动出清新能源轿车的产能，可是我能够被迫捏爆我国新能源轿车的昌盛。

  老魏承受专访并不仅仅向咱们布道，更重要的是，他在很含蓄的提示，预警，我国轿车工业要做好——应对第2次芯荒的预备。