油箱变小，电池增大，增程车通过这一种看似简单的方式解决了新能源车主最大的痛点——里程焦虑。这场悄无声息的技术变革，正在改变我们的驾驶习惯和汽车市场格局。几年前，提到，不少老司机可能都会摇头。那时的增程车，常被调侃为“背着油箱的电动车”。
电池容量较小（仅20-30度电），行驶距离有限，发动机频繁启动发电，高速行驶时油耗增加，噪音较大，使用者真实的体验不佳。然而，进入2025年，增程技术实现了“华丽转身”。核心秘诀在于四个字：大电池、小油箱！这不仅仅是简单的部件更换，而是彻底颠覆了之前的思路。
增程车曾被视为“过渡方案”。早期的增程式车型虽然提供了“可油可电”的解决方案，但一般会用“小电池配大油箱”的设计思路。
当时，纯电动车还在“里程焦虑”的困境中挣扎，充电桩也十分稀缺。增程车配备的电池包能量较小（一般在20-30KWh），导致发动机频繁介入，亏电油耗高，并且存在低温性能差、静谧性不足等问题。
电池技术的突破性进展是这一转变的核心动力。2025年，以智己LS6增程版为代表的新一代车型掀起技术革命，通过“大电池小油箱”的设计，破解了传统痛点。
动力电池技术的快速的提升使增程车进入“纯电主导”时代。如今，磷酸铁锂电池价格已降至0.3元/Wh，几乎与“白菜价”相当。
电池成本的一下子就下降，使得40-52kWh的大电池组对整车价格的影响显著降低。
新一代车型搭载如宁德时代骁遥电池等，突破400km纯电续航门槛。骁遥电池通过锂钠混搭AB系统配合4C超充实现10分钟补能280km，其全温域BMS技术更将低温放电稳定性提升至-40℃。
消费者对“纯电体验”的追求推动大电池车型成为主流。增程车主日常以纯电行驶，仅在长途时使用燃油，形成“城市用电、长途用油”的典型场景。
用户实际使用数据验证了技术路线的正确性。赛力斯用户多个方面数据显示，增程车型日均纯电驾驶时长占比高达90%。
更值得关注的是，重点城市增程车纯电行驶里程占比突破60%，成都、杭州等城市高达68%；零跑增程车型车主84%的里程完全依赖电力驱动。
这种用户行为转变揭示出核心趋势：增程车正从“燃油备用方案”蜕变为“主力纯电座驾”，仅保留燃油系统作为长途出行的安全边际。
“大电池小油箱”模式在经济性和实用性上找到了最佳平衡点。昊铂HL增程版搭载了60kWh的电池组和53L油箱，纯电续航高达350km，完全能覆盖一周的上下班通勤距离。
同时，它还配备了800V高压架构，能通过快充实现充电10分钟补能200km的超高效率。这在某种程度上预示着日常使用中，车主可以将其当作纯电动车使用，大幅度的降低用车成本。
广汽昊铂HL增程版搭载的增程器发电效率非常之高，能实现3.73kWh/L的油电转化效率，峰值充电功率高达85kW，相当于自带一根充电桩。
当前92号汽油的价格大约在7.22元/升，使用汽油发电的成本大约为1.94元/kWh，比部分充电桩高峰时期的电价还要便宜。
“大电池小油箱”模式也面临着一些挑战。长期不使用燃油的车辆，燃油系统发生故障的概率能高出25%！汽油长时间存放会变质，产生酸性物质，腐蚀油箱，还会形成“油泥”，堵塞滤清器和喷油嘴。
为解决这样一些问题，汽车工程师们开发了新型油箱材料，增强了抗腐蚀性，自清洁喷油嘴能防止结胶，增程器的轴承采用了固体润滑涂层，减少干摩擦损伤。
一些新系统引入了AI能量控制平台，能智能规划油电使用节奏，甚至在高速巡航时，还能主动启动增程器给电池“回血”，避免长期“闲置”。
市场对“大电池小油箱”增程车的反应十分积极。2025年上半年增程式车型销量同比增长85%，市场占有率突破10%，其中大电池版本占比超过60%。
理想汽车凭借增程路线万以上高端SUV市场销量超越BBA。华为问界新M7增程版一上市，订单量激增。零跑加入增程阵营后，毛利率转正。连小米也被传在招聘人员研发增程技术。
随着固态电池的量产商用（2026年预计成本下降37%）与超充网络的完善（2025年底超充桩达24万根），增程车的市场边界将持续扩展。在技术演进的背后，消费者的需求也从追求动力参数转向优化体验，从对抗到共生。
充电桩慢慢的变多，电池越来越便宜，曾经被嘲为“脱裤子放屁”的增程技术，如今成了最懂消费者的选择。未来几年，当固态电池成本下降37%，超充站遍布全国，或许增程车也会完成其历史使命。但至少今天，它通过“大电池小油箱”找到了那个恰到好处的平衡点。
